新十年，行業(yè)將進入全面建成與小康社會相適應現(xiàn)代郵政業(yè)的決勝期、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期、由大到強的中興期。習近平總書記作出了“十三五”是交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展“黃金時期”的重大判斷，對郵政業(yè)具有很強的指導意義。

 

 

中國快遞業(yè)現(xiàn)在的全球化競爭，面對的是“先發(fā)優(yōu)勢”情勢下的“后發(fā)趕超”，全球范圍內(nèi)的快遞業(yè)已經(jīng)從自由競爭進入寡頭競爭時代，從產(chǎn)業(yè)資本進入金融資本時代，從小微企業(yè)進入大強企業(yè)時代。中國要跳出“強者愈強、弱者愈弱”的陷阱，謀篇布局上已然相對見晚。

 

市場如同戰(zhàn)場，資源畢竟有限，一山難容二虎，必須高起點謀劃、高速度建設(shè)、高水平管理戰(zhàn)略高地。“十三五”時期，中國快遞業(yè)特別是快遞企業(yè)宜加強這方面的謀劃，做到思謀、實謀、早謀、勇謀、全謀。從歷史走向未來，中國快遞業(yè)大抵走的是“三部曲”，創(chuàng)業(yè)之初是“得外貿(mào)者得天下”，中興階段是“得消費者得天下”，未來是“得供應鏈得天下”。縱觀世界，快遞巨頭和快遞強國無不規(guī)劃建設(shè)了強大的戰(zhàn)略高地。

 

這些戰(zhàn)略高地，具有虎踞龍蟠之勢，立足于大國和世界商貿(mào)最發(fā)達、經(jīng)濟最活躍、通衢面最廣大、航運最通暢、多式聯(lián)運最便捷的城市或地區(qū)，或設(shè)總部，或設(shè)超大轉(zhuǎn)運中心，或設(shè)倉儲供應鏈中心，承擔著超強的中樞職能，具有霸主不二地位。世界快遞版圖上，務必有中國的排兵布陣，在洲際、國際轉(zhuǎn)運等關(guān)鍵樞紐上落定中國的棋子，否則，中國快遞業(yè)由大到強將變得步履艱難。

 

“快遞+”已漸成行業(yè)發(fā)展主控戰(zhàn)略“快遞+三農(nóng)”所引領(lǐng)的快遞下鄉(xiāng)發(fā)展迅速，前景廣闊。2015年-2016年，國務院發(fā)布《關(guān)于大力發(fā)展電子商務加快培育經(jīng)濟新動力的意見》(國發(fā)[2015]24號)、《關(guān)于促進農(nóng)村電子商務加快發(fā)展的指導意見》(國辦發(fā)[2015]78號)等一系列政策文件，助力農(nóng)村快遞。《國務院關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》提出實施快遞“向下、向西”工程，建設(shè)快遞專業(yè)類物流園區(qū)、快件集散中心和快遞末端服務平臺，完善農(nóng)村、西部地區(qū)服務網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建覆蓋國內(nèi)外的快件寄遞體系。支持快遞企業(yè)加強與農(nóng)業(yè)、供銷、商貿(mào)企業(yè)的合作，打造“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進城”雙向流通渠道，下沉帶動農(nóng)村消費。

 

“快遞業(yè)+制造業(yè)”對供應鏈的顛覆效益早就引起有關(guān)部門和專家的注意。2013年10月，國家郵政局、工業(yè)和信息化部就聯(lián)合出臺《關(guān)于推進快遞服務制造業(yè)工作的指導意見》。該意見指出：快遞是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要服務支撐……積極推進快遞服務制造業(yè)工作，有利于快遞企業(yè)功能整合和服務延伸，加快向綜合型快遞物流運營商轉(zhuǎn)型;有利于制造企業(yè)降低成本和提升效率，加快結(jié)構(gòu)優(yōu)化和由大變強;有利于深化產(chǎn)業(yè)鏈和服務鏈的融合等。

 

“快遞+冷鏈”歷史悠久，歷久彌新。“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”這首耳熟能詳?shù)脑娫~反映出的是早在唐代，我國就有了冷鏈快遞的雛形，八百里加急，快馬加鞭，當時遞送的新鮮荔枝主要是滿足皇室貴族生活的需要。隨著經(jīng)濟社會和電子商務的發(fā)展，原本高端的冷鏈服務走入尋常百姓家，據(jù)國家郵政局黨組書記馬軍勝在2016年行業(yè)發(fā)展報告大會上發(fā)表講話時表示，目前我國已超過20個城市啟用冷鏈快遞，將持續(xù)加大政策扶持力度，擴大冷鏈快遞服務范圍，鼓勵和支持外資快遞企業(yè)在華投資經(jīng)營冷鏈快遞、供應鏈管理等高端服務，創(chuàng)新國內(nèi)快遞供給。

 

“快遞+國際化”帶動行業(yè)全球發(fā)展步調(diào)。2015年10月出臺的《國務院關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》明確提出2020年的發(fā)表目標：快遞企業(yè)自主航空運輸能力大幅提升，建設(shè)一批輻射國內(nèi)外的航空快遞貨運樞紐，積極引導培育形成具有國際競爭力的大型骨干快遞企業(yè)。《意見》要求：鼓勵各類資本依法進入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資，整合中小企業(yè)，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，加快形成若干家具有國際競爭力的企業(yè)集團，鼓勵“走出去”參與國際競爭。

 

“快遞+資本”攪動行業(yè)格局。2016年是快遞行業(yè)的上市元年，先后有圓通、中通、申通、韻達、順豐等5年快遞企業(yè)上市，同時也是快遞業(yè)二次創(chuàng)業(yè)的開始。圓通作為國內(nèi)快遞第一家上市企業(yè)，未來如何利用資本市場開展轉(zhuǎn)型升級，橫向業(yè)務拓展尤為關(guān)鍵。資本的進入必將攪動整個快遞行業(yè)的格局，小規(guī)模企業(yè)被淘汰或向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型已成必然。同時，國內(nèi)已經(jīng)對外資完全放開國內(nèi)快遞市場。雖然國際快遞巨頭們尚未大規(guī)模分食國內(nèi)快遞業(yè)務，其一旦出手將引起行業(yè)巨變。在這樣形勢急劇變化的時刻，行業(yè)洗牌也不可避免。

 

“快遞+地產(chǎn)”開啟跑馬圈地新篇章。2015年，萬科引入美國黑石集團加快進軍物流地產(chǎn)的新聞引起業(yè)界的關(guān)注。至此，除了在物流地產(chǎn)領(lǐng)域深耕多年的普洛斯、嘉民、寶灣等企業(yè)，已經(jīng)有阿里、京東、蘇寧、平安、萬科等幾十個商界巨頭涉足物流地產(chǎn)。快遞企業(yè)最高調(diào)的一次物流地產(chǎn)動作是與阿里等巨頭聯(lián)合成立菜鳥平臺。與萬科熟悉地方政府和地產(chǎn)運作模式的優(yōu)勢相比，菜鳥占據(jù)電子商務大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢和阿里巴巴的品牌優(yōu)勢，其核心業(yè)務之一就是物流地產(chǎn)的“談判+買地+建倉儲”。菜鳥注冊資本50億元，但是，順豐、圓通、中通、韻達、申通各自僅出資5000萬元,各僅占菜鳥股份的1%。

 

(三)行業(yè)發(fā)展非經(jīng)濟價值作用不斷加大加快普惠、智慧、安全、誠信、綠色建設(shè)，服務國家政治、經(jīng)濟、文化、社會、生態(tài)建設(shè)各個方面，已成為考量經(jīng)濟社會發(fā)展程度的重要因素，行業(yè)發(fā)展逐利性與公益性的博弈天平在悄然發(fā)生變化，社會、企業(yè)、政府對非經(jīng)濟價值的關(guān)注越來越強烈。

 

綠色發(fā)展已迫在眉睫。資源環(huán)境承載能力的剛性約束趨緊，生態(tài)環(huán)境惡化趨勢尚未得到根本扭轉(zhuǎn)，快遞業(yè)傳統(tǒng)發(fā)展模式受成本、資源和環(huán)境的制約越來越嚴峻。勞動力等生產(chǎn)要素成本不斷上升，對行業(yè)發(fā)展影響日益突出。車輛、包裝材料等生產(chǎn)資料需求量大幅增加，資源消耗和環(huán)境影響將進一步加大。需要減少對傳統(tǒng)能源的依賴，優(yōu)化要素投入結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)快遞業(yè)“三低三高”的綠色發(fā)展。

 

誠信、責任與文化影響愈加深遠。從企業(yè)經(jīng)營哲學角度，品牌的價值不是在賬面上，而是在消費者心中。品牌長青的根是誠信。一個成功的品牌是企業(yè)在誠信方面長期投入的結(jié)晶。快遞企業(yè)文化也不再是簡單的口號或斷層的播種，而是自上而下根植于每個員工心中的信念和動力源泉。在遭遇生死存亡、員工企業(yè)利益藩籬時，方顯企業(yè)文化成敗。履行企業(yè)責任和擔當不再滿足于表面功夫，強化公司社會責任有利于提升公司誠信度,降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本和籌資成本,獲得消費者認同，對于提升企業(yè)的核心競爭力、構(gòu)建和諧發(fā)展的生態(tài)環(huán)境都具有重要作用和意義。

 

新零售對快遞將產(chǎn)生深遠影響馬云曾經(jīng)提到過，電子商務即將消失，將會形成線上與線下一體化的新零售。新零售亦將全面影響物流的發(fā)展，線上線下一盤貨，服務產(chǎn)品一體化，是必然趨勢。線下的實體和線下的渠道，進一步的數(shù)字化，數(shù)字化最大的好處是提升實體店商品和服務的管理，可以更好的滿足用戶體驗，滿足整個商品配置的效率，店鋪的商品也會跟線上的商品互動起來，這是傳統(tǒng)零售業(yè)的數(shù)字化和純電商的網(wǎng)店線下化的結(jié)合，即新零售趨勢。在這個趨勢下，貨物不會只圍繞純電商配置，配置的關(guān)鍵是線下數(shù)字化。

 

在馬云看來，互聯(lián)網(wǎng)公司是沒有邊界的，互聯(lián)網(wǎng)就像是水電煤這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，不應該設(shè)邊界，而電子商務也沒有沖擊傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，電子商務只是抓住了互聯(lián)網(wǎng)去發(fā)力，真正需要擔心的是我們昨天的思想，是我們對改變過去的恐懼。馬云舉例，就像第一次技術(shù)革命影響了第一次世界大戰(zhàn)，第二次技術(shù)革命影響了二戰(zhàn)，我們現(xiàn)在正處于第三次技術(shù)革命，這次是思想的解放，未來30年，我們每個人都有機會，而很多國家，也應該布局自己的未來，像是德國工業(yè)4.0等等。

 

馬云對新零售的詮釋是，現(xiàn)在說的“電子商務”會成為傳統(tǒng)概念，未來會是線下、線上、物流結(jié)合的“新零售”模式，就像物流的本質(zhì)不是快，而是降庫存，只有線下、線上、物流真正結(jié)合，才能為企業(yè)帶來更多收益。

 

然而無論是電子商務時代還是新零售時代，都離不開快遞服務，國內(nèi)快遞業(yè)推動其整個物流業(yè)的革命性變化，人們的生產(chǎn)、消費、就業(yè)乃至整個生活都發(fā)生了歷史性巨變，快遞業(yè)自身也成為承接傳統(tǒng)經(jīng)濟和新經(jīng)濟的新平臺。新零售時代的快遞不僅僅是要比誰做得更快，而是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業(yè)庫存降到零。商家的成本除了傳統(tǒng)倉儲配送費用外，還有庫存積壓所產(chǎn)生的成本，因為積壓時間沒有限制，可以是幾個月，也可以是幾年，無形中給企業(yè)帶來很多負擔。新零售時代的快遞要更精準地預測銷量，調(diào)撥庫存，把貨放到消費者身邊，既可以降低企業(yè)物流成本，又可以增加消費者用戶體驗。

 

區(qū)別于傳統(tǒng)物流，新零售將會使線上線下一體化，線下實體店會進一步形成30分鐘距離內(nèi)的供求體系，很多貨物并不需要純電商的倉庫里發(fā)貨，可以從靠近消費者最近的實體店發(fā)貨，所以這些實體店會變成未來快遞配送一個前端的支點。將在快遞體系最末端，把大數(shù)據(jù)融入到社會化倉儲系統(tǒng)中，進一步拉動企業(yè)的倉儲物流加入，達到自動化、智能化、社會化和全供應鏈化。

 

在中國快遞業(yè)由大到強的征途上，市場是導向，企業(yè)是主體，效益是根本，法治是保障。快遞企業(yè)戰(zhàn)略的現(xiàn)實內(nèi)涵就在于立足企業(yè)本身，拓展生態(tài)圈層，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益最大化。